Nuova Toyota GT86 è un’auto che nasce per incarnare i piaceri della guida, una coupé semplice ma straordinariamente calibrata e divertente che non rinuncia a sfoggiare anche le tradizionali qualità di una sportiva: maneggevolezza, reattività e una risposta immediata agli input del pilota. La capacità della GT86 è di rispondere alle aspettative dei clienti, le ha fatto ottenere il plauso della critica e degli appassionati, permettendo a Toyota di vendere oltre 170.000 unità nel mondo dal 2012 ad oggi. Ispirata alla tradizione sportiva Toyota e a modelli come la 2000GT e la AE86 Corolla, la GT86 si è anche imposta come pioniere della nuova missione Toyota di realizzare vetture performanti e divertenti da guidare.
Nuova Toyota GT86 ripercorre i classici schemi di una sportiva, con dimensioni compatte, un peso ridotto, un baricentro ribassato e una configurazione con motore anteriore e trazione posteriore. Sotto il cofano rimane il quattro cilindri Boxer 2.0 litri di fabbricazione Subaru equipaggiato con iniezione diretta D-4S di Toyota. La GT86 ha dimostrato tutto il suo valore su strada, in pista e sui circuiti rallistici. Non a caso i dati ed i feedback più rilevanti sono stati raccolti durante la 24 Ore del Nürburgring con i colori del team Toyota Gazoo Racing, una sfida che ha consentito di mettere a punto gli affinamenti destinati al MY 2017.
Nuova Toyota GT86 mantiene la caratteristica silhouette da coupé completa del classico design a ‘pagoda’ del tetto, con un baricentro basso e due portiere la cui apertura richiama quella della due posti 2000GT, ovviamente adattata al format 2+2. La vettura mantiene le dimensioni originali con 4.240 mm di lunghezza, 1.320 di altezza, 1.775 mm di larghezza e un passo di 2.570 mm. Di profilo le zone antistanti gli archi passaruota anteriori e quelle subito dietro gli archi posteriori sono state scolpite per creare un look più sportivo. L’alettone (disponibile come optional) integra una pinna che contribuisce a controllare il rollio della vettura.
Le modifiche al posteriore seguono la falsa riga di quelle all’anteriore puntando ad abbassare la vettura, grazie anche ad una modanatura più ampia e incassata e a un diffusore che insieme creano una forma trapezoidale che va a nascondere il silenziatore. Lo sport pack (opzionale) aggiunge il nuovo spoiler posteriore che dona all’auto un look più sportivo e ne contribuisce a migliorare la performance aerodinamica. I gruppi ottici a LED sono stati rivisti per creare un asse orizzontale e sono dotati di nuovi indicatori di direzione e di altri inserti che caratterizzano il posteriore della nuova Toyota GT86.
Particolare cura è stata destinata alla forma e alle dimensioni del nuovo volante per offrire al cliente la massima presa e maneggevolezza. Il design a tre razze resta invariato mentre il diametro è stato ridotto di 3mm raggiungendo i 362mm, diventando il più piccolo mai montato su un modello Toyota. Questa componente pesa inoltre il 10% in meno rispetto a quella precedente. La sezione trasversale è stata progettata affinché le braccia del conducente, una volta impugnato il volante, siano leggermente angolate verso l’interno consentendo una guida più sportiva. Ulteriore enfasi è stata posta sul look del volante, con razze metallizzate e il logo 86 argentato scolpito nel centro. Il nuovo volante monta infine nuovi comandi per la gestione del display multi-funzione da 4,2 pollici e dell’impianto audio.
Il pannello strumenti è stato sottoposto ad alcuni affinamenti, con unanuova struttura dotata di tre quadranti tra cui quello multi-informazioni a colori da 4,2 pollici, sul quale vengono visualizzati i dati in tempo reale che possono essere scelti ed impostati utilizzando i comandi sul volante. Oltre alle informazioni sui consumi, sull’itinerario, sulla temperatura di raffreddamento e sui chilometri percorsi, il display offre anche dettagli specifici sulla performance della vettura, tra cui il controllo delle forze laterali, delle curve di coppia e potenza, un cronometro e il registro dei tempi in pista.
Il montante anteriore MacPherson ha beneficiato di alcuni affinamenti che migliorano la maneggevolezza, il comfort di guida e la reattività della vettura. Il livello di ammortizzazione è stato ottimizzato e il sistema di controllo dei carichi sull’asse è stato ulteriormente migliorato, permettendo di aumentare il controllo della vettura. Gli ammortizzatori sono stati a loro volta rivisti per assicurare un minor attrito grazie alla modifica della boccola di guida, contribuendo alla straordinaria maneggevolezza e stabilità della vettura.
Le modifiche della sospensione a doppio braccio oscillante puntano a migliorare tanto la performance quanto la maneggevolezza e la stabilità. Tra queste figurano l’ottimizzazione dei livelli di ammortizzazione da parte della molla a spirale ed alcuni degli affinamenti apportati alla sospensione posteriore. L’incremento del diametro della barra antirollio contribuisce al funzionamento ottimale del sistema sterzante insieme ad una ulteriore riduzione del rollio.
La GT86 conserva i benefici dell’esclusivo concetto di design chiamato ‘Aero Sandwiching’. La spinta del veicolo viene garantita dall’aria proveniente dall’alto, dal basso e dai lati in maniera tale da mantenere la stabilità del corpo vettura; ciò permette di non incrementare la deportanza, pregiudicando il coefficiente di resistenza aerodinamica (0,27 Cx). I bordi del tetto ‘Pagoda’ sono un esempio di come funziona questo sistema, con un trattamento simile riservato anche agli elementi del sottoscocca.
La motorizzazione della Toyota GT86 resta quella originaria, e cioè l’esclusivo Boxer Subaru aspirato 2.0 con cilindri contrapposti e trazione posteriore. L’iniezione diretta D-4S di Toyota, assicura una risposta immediata della farfalla e livelli di coppia e potenza ottimali in tutte le condizioni. Disponibile con cambio automatico o manuale a sei rapporti, l’unità 16 valvole DOHC da 1.998cc sviluppa una potenza massima di 200 CV a 7.000 giri/min e 205 Nm di coppia in una fascia tra 6.400 e 6.600 giri min. L’accelerazione 0-100 km/h si attesta a 7,6 secondi con cambio manuale e a 8,2 secondi con cambio automatico.