Con l’obiettivo ambizioso di diventare una referenza per il mercato delle auto sportive del segmento C, la terza generazione di MEGANE R.S. è un concentrato di tutto il know-how e la passione di Renault Sport. Sostenuta da un design possente e orientata alla performance, la Nuova Renault MEGANE R.S. non rinnega i propri legami con il motorsport per offrire un piacere di guida completo, su strada e in pista. Dopo Mégane III R.S., una referenza a livello di comportamento, gli ingegneri specializzati nelle sospensioni spingono ancora oltre i limiti introducendo la tecnologia 4CONTROL nella Nuova MÉGANE R.S. Di serie sui telai Sport e Cup, questo sistema a quattro ruote sterzanti è una novità assoluta a livello mondiale nel segmento delle sportive compatte. Gli esperti di sospensioni di Renault Sport hanno rivisto approfonditamente i parametri del sistema 4CONTROL per adattarlo a un’auto sportiva ad alte prestazioni. Il risultato è un’esperienza di guida ancora più efficace, che dà al conducente la sensazione di essere letteralmente “incollato” alla strada.
Presente fin dalla prima generazione di Mégane R.S. lanciata nel 2004, l’avantreno ad asse indipendente (TAPI – Train Avant à Pivot Indépendant) racchiude tutta la competenza di Renault Sport a livello di sospensioni. Inizialmente concepito per rispondere alle esigenze delle gare, l’avantreno ad asse indipendente è adatto per le trazioni anteriori particolarmente potenti, in particolare se dotate di differenziale a slittamento limitato (LSD). L’avantreno della Nuova MEGANE R.S. è stato integralmente rivisto allo scopo di adattare la geometria alla larghezza delle ruote da 19’’ e aumentare la rigidità. La Nuova Renault MÉGANE R.S. è proposta con due telai: Sport e Cup. Questa offerta, che consente ai clienti di scegliere tra due tipi di comportamenti, si distingue per i settaggi ad hoc delle sospensioni (molle, ammortizzatori, fine corsa e rigidità antirollio). Progettato per essere più efficace su strada, il telaio Sport della Nuova Renault MEGANE R.S. conferisce maggiore versatilità su tutti i tipi di rivestimenti stradali, anche quelli più rovinati. Introduce nuovi ammortizzatori e un sistema elettronico di ripartizione della coppia. Agendo indipendentemente sui freni delle ruote motrici, questa tecnologia consente di limitare il sottosterzo e ottimizzare la trazione all’uscita della curva. Adatto a un intensivo uso sportivo e in particolare ai giri su pista, il telaio Cup propone ammortizzatori più rigidi del 10% e un nuovo differenziale meccanico Torsen® a slittamento limitato. Con tarature modificate rispetto alla generazione precedente, il nuovo differenziale migliora il comportamento in tutte le fasi:
- In fase di decelerazione, il tasso di trasferimento ridotto (il 25% contro il 30% di Mégane III R.S.) conferisce al veicolo una maggiore precisione in curva;
- In fase di accelerazione, l’alto tasso di trasferimento (il 45% contro il 38% di Mégane III R.S.) aumenta la trazione e limita il sottosterzo inerente alla trazione anteriore.
Dopo il grande successo già riscontrato con Mégane III R.S., il sistema frenante si evolve per acquisire ancora più potenza, resistenza e quindi sicurezza al volante. Il diametro dei dischi anteriori è portato a 355 mm (+15 mm rispetto alla generazione precedente). Optional per il telaio Cup sono i dischi bimateriali alluminio / ghisa che consentono di alleggerire il veicolo di 1,8 kg per ruota, migliorando nel contempo il raffreddamento in caso di uso intensivo. Il settaggio della corsa del pedale permette un dosaggio preciso, affinché il conducente mantenga l’assoluto controllo del veicolo, soprattutto su pista. La Nuova Renault MEGANE R.S. inaugura una nuova versione del motore 1.8 turbo a iniezione diretta nato dalla sinergia dell’Alleanza Renault-Nissan. Questa versione produce una potenza di 280 CV a 6000 giri/minuto e una coppia motrice di 390 Nm disponibile da 2400 a 4800 giri/minuto. Fattore chiave per la piacevolezza dell’esperienza di guida, la coppia motrice è una delle migliori della categoria. Per raggiungere le performance richieste, gli esperti di motori di Renault Sport hanno progettato una testata completamente nuova, con una struttura rinforzata e un sistema di raffreddamento più efficace che consente di disperdere le calorie quanto più vicino possibile alla camera di combustione. Il progetto è stato affidato a una “task force” composta dai migliori specialisti di Renault Sport Cars, Renault Sport Racing e del Tecnocentro1 Renault. Sfruttando i mezzi di calcolo della sede di ViryChâtillon, il tempo di sviluppo si è ridotto notevolmente: tempo record di soli sei mesi! Il lavoro si è concentrato anche sul turbocompressore a doppio stadio (Twin Scroll), già utilizzato per Mégane III R.S. Questa tecnologia consente di migliorare la coppia motrice a basso regime. Per aumentare il flusso di aria fredda in entrata, la linea di alimentazione è stata rivista aggiungendo una seconda presa d’aria e un nuovo elemento filtrante di maggior volume. Sempre nell’ottica di migliorare le performance, il motore della Nuova Renault MEGANE R.S. può contare su trattamenti di superficie tratti dal mondo delle gare e delle supercar, come il DLC (Diamond Like Carbon) per le punterie delle valvole e il Mirror Bore Coating per il rivestimento delle camicie dei cilindri. Questo motore moderno, dotato di distribuzione a catena, ha anche permesso di ridurre le emissioni di CO2 e i consumi (rispettivamente -11% e -8% rispetto a Mégane III R.S.).