BMW R 1200 GS Rally è la moto più copiata e venduta grazie al suo aspetto sportivo dal design innovativo
Se sei tu ad aver inventato, basta un niente per fare di nuovo la differenza. Così è per la nuova GS in versione Rallye. Che alza l’asticella verso l’alto, diventando la GS più cattiva di sempre. Amanti del tassello, finalmente è arrivata: parabrezzino basso, nuova estetica anteriore e laterale, colori accesi, sguardo più aggressivo e tanto nero qui e là. La base di partenza è la GS standard (quindi no serbatoione dell’Adventure da 30 litri), con sella unica e piatta – rastremata al posteriore -, cerchi a raggi, pedane allargate, protezioni per radiatore dell’olio e zona strofinamento stivale/telaio. Praticamente una special di serie.
La moto come la metterebbe giù chi, senza remore, vuole fare sul serio dove pochi altri osano. Il motore diventa Euro 4, eppure mantiene la stessa potenza e riceve un aggiornamento delle mappe. In più ora, come optional, c’è la “Modalità di guida Pro”, che comprende la Dynamic (e Dynamic Pro) più la Enduro (ed Enduro Pro). In quest’ultima configurazione, il DTC (Dinamyc Traction Control) è molto poco invasivo e lascia derapare la ruota posteriore, mentre l’ABS addirittura si disattiva (sempre al posteriore). Anche cambio e trasmissione hanno ricevuto migliorie (l’antistrappo dell’albero cardanico, gli alberi e il comando dei cilindri di attuazione). Ma l’aspetto più interessante è l’upgrade elettronico portato dal nuovo sistema sospensioni denominato BMW Motorrad Dynamic ESA “Next Generation”, ovvero semi attivo.
Grazie all’interfaccia con la piattaforma inerziale, viene mantenuto l’assetto costante durante la guida. Oltre a questo, la Rallye può montare l’optional Sospensioni Sport che aggiunge 20 mm in più di escursione, che vuol dire maggior luce a terra e capacità di assorbimento migliore sulle asperità profonde (dove il Telelever è meno efficace rispetto a una forcella specialistica). Con questa versione debutta sulla GS anche l’Hill Start Control, una sorta di freno di stazionamento che impedisce alla moto di avanzare quando vi fermate in pendenza. Basta premere sul comando e lui automaticamente entra in funzione, mentre è sufficiente toccare la frizione ripartendo per disattivarlo. Rallye, la GS per fare sul serio. E la storia continua.