Se Vettel ha ricevuto immediatamente la penalità per il contatto con Hamilton, così non è avvenuto per il britannico al momento del problema con il poggiatesta
I riflettori puntati sul contatto tra Hamilton e Vettel ha spento le polemiche relative ad un’altra situazione particolare gestita in maniera alquanto approssimativa dalla FIA. Nel corso della seconda parte di gara, quella successiva alla sosta legata alla bandiera rossa, la Mercedes ha mandato in pista Lewis Hamilton con il poggiatesta fissato male, obbligando il pilota a tenerlo con un braccio per evitare che si staccasse.
Per effetto della velocità, il flusso d’aria faceva sollevare la protezione obbligando il britannico a guidare in maniera anomala per far sì che il ‘salsicciotto’ rimanesse al suo posto. Da quel momento in poi, per i successivi sette giri, tra i meccanici e il pilota è partito un lungo botta e risposta su cosa fare per evitare che Lewis perdesse la testa della classifica. E la Fia? In silenzio, attenta più alla conversazione che alla sicurezza degli altri piloti in pista. E se il poggiatesta si fosse staccato colpendo un’altra vettura? Non sarebbe stato meglio esporre ad Hamilton la bandiera nera con il disco arancio che impone a chi ha un problema tecnico di rientrare ai box immediatamente per effettuare la riparazione?
Nessuna decisione invece, nemmeno una sanzione per unsafe release che, invece, avrebbe potuto tranquillamente starci visto che, se il poggiatesta fosse volato via, Hamilton avrebbe guidato senza le protezioni obbligatorie della testa previste dal regolamento. Una situazione paradossale che stride con la celerità con cui i commissari hanno punito Vettel per il contatto con il britannico, costringendolo a fermarsi dieci secondi ai box per uno stop and go. Interrogativi a cui difficilmente avremo delle risposte, una cosa però è chiara: Arrivabene non aveva tutti i torti nella sua analisi relativa al Gp di Baku.
